{"id":17640,"date":"2025-01-28T08:46:04","date_gmt":"2025-01-28T05:46:04","guid":{"rendered":"https:\/\/erena.me\/2025\/01\/28\/laeroport-de-berlin-comment-le-symbole-de-lordre-allemand-est-devenu-une-catastrophe-a-10-milliards-deuros\/"},"modified":"2025-01-28T10:28:30","modified_gmt":"2025-01-28T07:28:30","slug":"aeroport-berlin-brandebourg-ber-une-catastrophe-de-10-milliards-deuros-entre-retards-et-corruption","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/erena.me\/fr\/2025\/01\/28\/aeroport-berlin-brandebourg-ber-une-catastrophe-de-10-milliards-deuros-entre-retards-et-corruption\/","title":{"rendered":"L\u2019a\u00e9roport de Berlin : Comment le symbole de l\u2019ordre allemand est devenu une catastrophe \u00e0 10 milliards d\u2019euros"},"content":{"rendered":"
L\u2019a\u00e9roport de Berlin-Brandebourg (BER), envisag\u00e9 comme le plus grand projet de transport d\u2019Allemagne, s\u2019est transform\u00e9 en un \u00e9chec \u00e9pique et un gouffre financier colossal. Ce qui devait illustrer la pr\u00e9cision allemande est devenu l\u2019un des plus grands fiascos de construction en Europe. Dans cet article, nous examinons comment une id\u00e9e brillante s\u2019est transform\u00e9e en un d\u00e9sastre de plusieurs milliards d\u2019euros, qui en est responsable, comment cela aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9, et quelles le\u00e7ons tirer de ce scandale.<\/div>\n
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Le d\u00e9but d\u2019un grand projet<\/strong><\/h2>\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, le gouvernement allemand a d\u00e9cid\u00e9 de construire un nouvel a\u00e9roport international \u00e0 Berlin pour remplacer les a\u00e9roports vieillissants de Tegel et Sch\u00f6nefeld. Le BER devait \u00eatre un hub de transport ultramoderne, initialement pr\u00e9vu pour accueillir 27 millions de passagers par an, avec la possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre \u00e9tendu \u00e0 50 millions. La construction a commenc\u00e9 en 2006, et l\u2019ouverture \u00e9tait pr\u00e9vue pour le 30 octobre 2011.<\/div>\n
Le budget initial du projet \u00e9tait de\u00a02,4 milliards d\u2019euros<\/strong>. Une soci\u00e9t\u00e9 appel\u00e9e\u00a0Flughafen Berlin Brandenburg GmbH<\/strong>\u00a0a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour superviser la construction et la gestion, avec le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et les \u00e9tats de Berlin et de Brandebourg comme actionnaires.<\/div>\n
Cependant, d\u00e8s le d\u00e9but, le projet a rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes qui se sont finalement transform\u00e9s en une catastrophe totale.<\/div>\n
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O\u00f9 tout a mal tourn\u00e9 : Une chronologie des \u00e9checs<\/strong><\/h2>\n
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  1. \n
    2011 : Premier report<\/strong>
    \nQuelques mois avant l\u2019ouverture pr\u00e9vue, il est devenu \u00e9vident que les travaux \u00e9taient loin d\u2019\u00eatre termin\u00e9s. \u00c0 premi\u00e8re vue, le principal probl\u00e8me semblait \u00eatre le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 incendie d\u00e9fectueux. Cependant, d\u2019autres inspections ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 de nombreuses autres infractions : des lignes de c\u00e2bles d\u00e9fectueuses, des charges mal calcul\u00e9es pour les b\u00e2timents et des d\u00e9ficiences importantes dans les syst\u00e8mes de gestion des terminaux.<\/div>\n<\/li>\n
  2. \n
    2012-2016 : Chaos dans la direction<\/strong>
    \nEntre 2012 et 2016, le projet a connu une v\u00e9ritable valse des directeurs g\u00e9n\u00e9raux. Parmi eux figurait\u00a0Hartmut Mehdorn<\/strong>, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mis de ses fonctions apr\u00e8s un scandale concernant le manque de contr\u00f4le sur les entrepreneurs. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par\u00a0Karsten M\u00fchlenfeld<\/strong>, mais m\u00eame ce dernier n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 ramener de l\u2019ordre. Les changements constants de direction ont aggrav\u00e9 les retards, chaque nouveau directeur prenant du temps pour se familiariser avec le projet et apporter ses propres modifications, ce qui a encore augment\u00e9 les co\u00fbts.<\/div>\n<\/li>\n
  3. \n
    Co\u00fbts en hausse et reports successifs<\/strong>
    \nEn 2014, les co\u00fbts du projet avaient atteint\u00a05 milliards d\u2019euros<\/strong>. \u00c0 cette \u00e9poque, il \u00e9tait question de suspendre les travaux pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e. Les m\u00e9dias ont ouvertement surnomm\u00e9 le BER “la vall\u00e9e de la stupidit\u00e9”, et les Allemands ont commenc\u00e9 \u00e0 douter que l\u2019a\u00e9roport serait un jour achev\u00e9.<\/div>\n<\/li>\n
  4. \n
    2017 : Un nouveau scandale<\/strong>
    \nEn 2017, des auditeurs ont d\u00e9couvert que des milliers d\u2019extincteurs et de d\u00e9tecteurs de fum\u00e9e avaient \u00e9t\u00e9 mal install\u00e9s. De plus, il s\u2019est av\u00e9r\u00e9 que le syst\u00e8me de ventilation des terminaux \u00e9tait incapable de supporter la charge requise et que des c\u00e2bles \u00e9lectriques avaient \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s en violation des normes de s\u00e9curit\u00e9. Ces erreurs ont port\u00e9 le budget \u00e0\u00a07 milliards d\u2019euros<\/strong>.<\/div>\n<\/li>\n
  5. \n
    Octobre 2020 : Ouverture apr\u00e8s 9 ans de retard<\/strong>
    \nApr\u00e8s d\u2019innombrables retards et d\u00e9passements de budget, l\u2019a\u00e9roport de Berlin-Brandebourg a enfin ouvert ses portes en octobre 2020. Cependant, les festivit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 assombries par la pand\u00e9mie de COVID-19, qui avait fortement r\u00e9duit le trafic de passagers. L\u2019a\u00e9roport, con\u00e7u pour des millions de voyageurs, a commenc\u00e9 ses activit\u00e9s presque vide.<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n
    \n
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    Chiffres concrets et ampleur des d\u00e9g\u00e2ts<\/strong><\/h2>\n
      \n
    • \n
      Budget<\/strong>\u00a0: Initialement 2,4 milliards d\u2019euros, le co\u00fbt final s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0\u00a010 milliards d\u2019euros<\/strong>.<\/div>\n<\/li>\n
    • \n
      Calendrier<\/strong>\u00a0: Pr\u00e9vus pour 5 ans, les travaux ont subi\u00a09 ans de retard<\/strong>, soit 14 ans depuis le d\u00e9but du projet.<\/div>\n<\/li>\n
    • \n
      Capacit\u00e9 des passagers<\/strong>\u00a0: Con\u00e7u initialement pour 27 millions de passagers par an, mais en 2021, seulement\u00a010 millions<\/strong>\u00a0ont \u00e9t\u00e9 accueillis en raison de la pand\u00e9mie.<\/div>\n<\/li>\n
    • \n
      Syst\u00e8me de c\u00e2blage<\/strong>\u00a0: La correction des erreurs de pose des c\u00e2bles a co\u00fbt\u00e9 plus de\u00a0600 millions d\u2019euros<\/strong>.<\/div>\n<\/li>\n
    • \n
      Syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 incendie<\/strong>\u00a0: Les am\u00e9liorations ont n\u00e9cessit\u00e9\u00a01 milliard d\u2019euros<\/strong>\u00a0suppl\u00e9mentaires.<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n
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      Pourquoi le projet a-t-il \u00e9chou\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n
        \n
      1. \n
        Mauvaise gestion du projet<\/strong>
        \nLes changements constants de direction et l\u2019absence d\u2019une strat\u00e9gie claire ont conduit \u00e0 un chaos \u00e0 tous les niveaux. Les entreprises responsables de la construction travaillaient sans coordination appropri\u00e9e, et le projet manquait d\u2019une structure de contr\u00f4le centralis\u00e9e.<\/div>\n<\/li>\n
      2. \n
        Technologies trop complexes<\/strong>
        \nDe nombreux syst\u00e8mes, comme la s\u00e9curit\u00e9 incendie et l\u2019automatisation des terminaux, \u00e9taient excessivement complexes. Par exemple, le syst\u00e8me automatique d\u2019extinction d\u2019incendie con\u00e7u sp\u00e9cialement pour le BER \u00e9tait inutilisable car personne n\u2019\u00e9tait en mesure de le programmer correctement.<\/div>\n<\/li>\n
      3. \n
        Corruption et gonflement des co\u00fbts<\/strong>
        \nCertains entrepreneurs ont augment\u00e9 les prix des mat\u00e9riaux et des services, profitant du manque de supervision de la part de la direction du projet. Les enqu\u00eates ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019environ 10 % du budget avaient \u00e9t\u00e9 gaspill\u00e9s en d\u00e9penses inutiles.<\/div>\n<\/li>\n
      4. \n
        Manque de surveillance<\/strong>
        \nTout au long du processus de construction, les contr\u00f4les par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et les autorit\u00e9s locales ont \u00e9t\u00e9 insuffisants. Les avertissements concernant les probl\u00e8mes ont souvent \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s, dans l\u2019espoir que le projet se “corrige tout seul”.<\/div>\n<\/li>\n
      5. \n
        Pression politique<\/strong>
        \nPlusieurs dates d\u2019ouverture ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es pour co\u00efncider avec des \u00e9v\u00e9nements politiques, ce qui a encore compliqu\u00e9 la situation. Par exemple, l\u2019ouverture pr\u00e9vue en 2011 devait co\u00efncider avec les \u00e9lections, conduisant \u00e0 des d\u00e9cisions h\u00e2tives qui n\u2019ont fait qu\u2019empirer les erreurs.<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n
        \n
        \n<\/div>\n

        Comment cela aurait-il pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n
          \n
        1. \n
          Gestion centralis\u00e9e<\/strong>
          \nSi le projet avait \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 par une \u00e9quipe unifi\u00e9e avec une strat\u00e9gie claire, de nombreux probl\u00e8mes auraient pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. Les grands projets n\u00e9cessitent un contr\u00f4le centralis\u00e9 pour assurer la coh\u00e9rence et la responsabilit\u00e9.<\/div>\n<\/li>\n
        2. \n
          S\u00e9lection rigoureuse des entrepreneurs<\/strong>
          \nUn examen approfondi des entrepreneurs et des sous-traitants, ainsi qu\u2019une supervision stricte de leur travail, auraient r\u00e9duit les co\u00fbts et minimis\u00e9 les erreurs.<\/div>\n<\/li>\n
        3. \n
          Planification des risques<\/strong>
          \nUn projet de cette envergure exige une analyse d\u00e9taill\u00e9e des risques potentiels. Par exemple, les syst\u00e8mes complexes de s\u00e9curit\u00e9 incendie auraient d\u00fb \u00eatre test\u00e9s d\u00e8s les premi\u00e8res \u00e9tapes.<\/div>\n<\/li>\n
        4. \n
          Transparence<\/strong>
          \nUne planification budg\u00e9taire transparente et des audits r\u00e9guliers auraient permis de d\u00e9celer t\u00f4t la corruption et les co\u00fbts excessifs.<\/div>\n<\/li>\n
        5. \n
          Mise en \u0153uvre progressive des technologies<\/strong>
          \nAu lieu d\u2019introduire des technologies complexes et co\u00fbteuses d\u2019un seul coup, une approche progressive aurait permis des tests et r\u00e9duit le risque d\u2019\u00e9chec.<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n
          \n
          \n<\/div>\n

          Quelles le\u00e7ons peut-on tirer ?<\/strong><\/h2>\n
            \n
          1. \n
            Gestion et supervision claires<\/strong>
            \nLe\u00e7on num\u00e9ro un : sans structures de gestion claires, m\u00eame les projets les plus prometteurs peuvent \u00e9chouer. Les dirigeants doivent assurer la transparence et la coordination entre tous les participants.<\/div>\n<\/li>\n
          2. \n
            Ne pas compliquer inutilement les technologies<\/strong>
            \nLes syst\u00e8mes complexes ne sont pas toujours meilleurs. Les technologies doivent \u00eatre \u00e0 la fois innovantes et fiables.<\/div>\n<\/li>\n
          3. \n
            Contr\u00f4le des co\u00fbts<\/strong>
            \nLes grands projets exigent une supervision financi\u00e8re stricte. Les audits et les \u00e9valuations ind\u00e9pendantes doivent \u00eatre r\u00e9guliers et obligatoires.<\/div>\n<\/li>\n
          4. \n
            Responsabilit\u00e9 et transparence<\/strong>
            \nChaque participant \u00e0 un projet doit \u00eatre tenu responsable de ses actions. La transparence dans la prise de d\u00e9cision aide \u00e0 \u00e9viter la corruption et les d\u00e9penses inutiles.<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n
            \n
            \n<\/div>\n

            Conclusion<\/strong><\/h2>\n
            L\u2019a\u00e9roport de Berlin-Brandebourg n\u2019est pas seulement un a\u00e9roport ; c\u2019est une le\u00e7on pour tous ceux impliqu\u00e9s dans des projets de grande envergure. Cet \u00e9chec a montr\u00e9 que m\u00eame dans un pays connu pour son ordre et sa discipline, des erreurs graves peuvent survenir sans contr\u00f4le et gestion ad\u00e9quats.<\/div>\n
            Aujourd\u2019hui, le BER est op\u00e9rationnel, mais sa r\u00e9putation ne sera jamais associ\u00e9e au succ\u00e8s. Ce projet rappelle que les grands r\u00eaves n\u00e9cessitent non seulement des ressources consid\u00e9rables, mais aussi une attention minutieuse aux d\u00e9tails.<\/div>\n
            <\/div>\n
            \n

            Restez avec nous, \u00e7a va \u00eatre int\u00e9ressant!<\/h3>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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